海洋空间能源利用

   海洋空间了阔，作为空间资源利用对人类有着不可低估的价值。这种价值起码表现在三个方面：
   第一，沿岸海域是自然力的惟一造陆区。大大小小的江河水流，挟带或多或少的泥沙滚滚流人海中。在河口，由于受到海水动力顶托或干扰，所挟带的泥沙大部分沉落堆积在河口区，形成河口三角洲。长期的沉积作用使花角洲加高并向海推移，生成新的陆地。世界各地沿海都有这类“造陆”地段，有的地方造陆速度是相当快的。比如我国黄河口，由于黄河含泥沙量大，正常年份年输沙量约在10亿吨左右，历史上，较高的年份可达23亿吨，自然造陆面积每年高达20多平方千米。
   第二，围海造田。通过人工筑堤填海建造陆地是人类向海洋索取土地的主要方式。世界各地沿海分布着许多地势低缓、坡度很小的淤泥质海滩和平原海岸。这些海岸地段均适于围海造田。长期以来，各沿海国家，特别是那些国土面积较小、人口较多的沿海国家和地区都十分重视围垦，并做出了显著成绩。例如，为了向海要土地、防止海水淹没和来自海洋上的灾害，荷兰人很一早就开始了围海造地工程，至今已围造土地近8000平方千米，约占国土面积的20%。再如日本，近40多年来围海造地达2000平方干米，平均每年造50平方千米。我国沿海及香港、澳门地区以及新加坡等围海造地的成绩也非常可观。
   第三，海上工程建设。出于不同的原因，近一个时期以来，利用海洋空间作为建设区域的工程项目大量增加。主要应用有以下几种。其一，建设海上工业基地。在海上建设工业基地、生产场点或辅助工程设施，无疑有基础投资大、技术难度高等困难与问题。但是也有十分突出的优点，比如解决了陆地使用的紧张、冷却水充足且取排方便、海面开阔使用代价低、交通运输便利免除了修筑道路的投资、有利于陆地区域环境保护等。为此，不少临海国家开始进行尝试并取得了进展。其二，建设海底仓库和其他存储设施。在20世纪70年代，日本海洋开发促进会提出：“从海洋储藏石油的动向来说，沿海储藏煤炭也是大有希望的。而且河口附近海域设置淡水储藏设施或海水淡化工厂的储藏设施也是可能的。此外，利用沿海空间做农业、水产品和海洋砂砾的储藏场也大有前途。”利用海洋建造仓储设施具有隐蔽性好、安全性高、交通便利等长处，又可免除占用有限土地的弊端。其他如美国、娜威、英国等也建设了此类储油工程。除海中油库外，在海底建造军用仓库、材料库、冷藏库等存储设施的国家也越来越多。其三，建设海上城市。利用海洋的立体空间和自然环境条件，可以开发建设供人生活、生产、居住、娱乐等设施。海上城市是人类向海上伸延、疏散、展布的关键性步骤，也是人类利用海洋空间的最为核心的内容。也只有达到这个水平，海洋对人类生存空间的“无限”价值才能最终体现出来。现已建成的海上城市，当推日本的神户人工岛。其四，海上机场。随着国际交往、贸易、旅游等的发展，机场等航空设施大量增加。其占地姑且不论，仅噪声污染公害就是一大难题。沿海城市将机场迁往海上将是一个趋势。机场建立在海上既可减少占地，又可避开噪声危害，一举多得。目前，已建成使用的海上机场有几十个，如香港大屿山机场、原启德机场，日本东京机场、长崎机场，巴西的里约热内卢机场，斯里兰卡的科伦坡机场，美国的拉瓜地亚机场等。在建的有纽约新海上机场、伦敦第三机场、阿姆斯特丹海上机场、日本的关西机场等。其五，海底隧道和海上桥梁等交通道路工程。在需要的推动下，为了减少陆地道路的占地和跨海道路的连接，海底隧道和海上桥梁工程建设，也获得加速的发展。如日本的青函海底隧道，历时13年，于1987年建成通车，全长53.85千米，把日本最大的两个岛，北海道和本州联成一体；日本与韩国联合建造的“日韩对马海峡海底隧道”已于1985年开工，隧道长250千米；英国与法国之间英吉利海峡隧道，全长50千米，1987年动工，已完成通车等。全世界各地已建成或即将建的海底隧道约有20多条。海上桥梁建成的数量更多，其中著名的有：连接亚洲和欧洲的博斯普鲁斯海峡大桥，全长1560米，于1979年通车；日本瀚户内海铁路大桥，海上距离9.6千米；美国金门大桥，全长2780米等。
   对海洋空间资源的其他利用，还有设置海洋倾废区、海底电缆管道铺设、海洋实验场等。